Das 1x1 der
Baumkontrolle

UNSER WISSEN
FÜR IHREN ERFOLG

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1. Auflage

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978-3-86586-371-3

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Vorwort

Baumkontrolle und Baumpflege sind wichtige Bestandteile der Verkehrssicherungspflicht. Direkt vor Ort – am Baum – muss über Bruchgefährdung und Standsicherheit entschieden werden.

Doch führt jeder Pilzbefall zu einer Fäule, die akute Bruchgefahr verursacht? Muss jeder Baum mit Schädlingsbefall gefällt werden?

Damit Sie Baumschäden erkennen und richtig einschätzen sowie die notwendigen Maßnahmen ergreifen, haben wir dieses Handbuch erarbeitet. Damit haben Sie alle nötigen Informationen im handlichen Format vorliegen.

Der Inhalt des Buches reicht von den rechtlichen Grundlagen über die praktische Durchführung und Dokumentation der Kontrollen bis hin zu Maßnahmen der Baumpflege. Zahlreiche Abbildungen unterstützen Sie in der Praxis.

Die Inhalte wurden mit äußerster Sorgfalt und nach eingehender Recherche zusammengestellt. Gegenüber den Autoren und dem Verlag begründet dieses Erzeugnis keine Auskunfts- und Beratungspflicht und auch keine anderweitige Bindungswirkung. Die individuellen Gegebenheiten des Einzelfalls gebieten es, dass keine Gewähr für Verbindlichkeiten und Vollständigkeit der in diesem Werk enthaltenen Darstellungen und Aussagen gegeben werden kann.

Merching, im April 2014

Der Verlag

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Autorenverzeichnis

Hans Bahr, Dipl.-Ing.

verfügt über 40 Jahre Holzkompetenz. Nach einer Ausbildung zum Tischler absolvierte er das Studium der Forstwirtschaft in Göttingen. Reichliche Erfahrungen konnte er in den Bereichen Holzeinkauf- und -verkauf gewinnen. Schließlich der Gang in die Selbstständigkeit als Sachverständiger für Baumpflege, Verkehrssicherheit von Bäumen und Baumwertermittlung.

Autor des Beitrags:

Baumkontrolle im Wald

Georg Braun, B. Sc. Arboristik

geboren 1978. Während und nach der Ausbildung zum Gärtner der Fachrichtung Garten- und Landschaftsbau kontinuierliche Fort- und Weiterbildung im Bereich der Baumpflege: AS-Baum I + II, SKT A + B, Studium der Arboristik an der Hochschule für angewandte Wissenschaft und Kunst (HAWK) in Göttingen, zertifizierter Baumkontrolleur, Sachkundiger im Pflanzenschutz. Er betreibt das Einzelunternehmen BRAUN ARBORISTIK. Tätigkeitsschwerpunkt ist die praktische Baumpflege sowie die Arbeit als freier Sachverständiger für Baumpflege, Verkehrssicherheit von Bäumen, Baumwertermittlung im Raum Allgäu, Bodensee, Oberschwaben und in der Region Stuttgart. Referententätigkeit zum Thema „Schwingungsverhalten und Kronensicherung“ übernahm er beim Sachverständigen-Kuratorium (SVK) sowie beim Fachverband geprüfter Baumpfleger e.V., zur Thematik „Verkehrssicherungspflicht und Baumkontrolle“ referierte er auf Geo-As-Anwendertreffen.

Autor des Beitrags:

Abiotische Schäden am Baum

Rainer Hilsberg

Regierungsdirektor, Jurist in der öffentlichen Verwaltung in Bayern.

Er ist mit Seminaren zur Verkehrssicherungspflicht für Bäume als nebenamtlicher Dozent an der Bayerischen Verwaltungsschule tätig. Daneben hält er immer wieder Vorträge auf Fortbildungsveranstaltungen zum Thema „Baum“ und veröffentlicht Rechtsbeiträge in Fachzeitschriften

Autor des Beitrags:

Kurzeinstieg in die Baumkontrolle

Thomas Lux

konnte nach seiner beruflichen Ausbildung selbst Erfahrungen in einem Gemeindlichen Bauhof sammeln. Nach seiner Weiterbildung zum Gärtnermeister und Gartenbautechniker konnte er sich in der freien Wirtschaft, in leitender Funktion, weitere Kenntnisse aneignen. Seit 1996 Schritt in die Selbständigkeit.

Autor der Beiträge:

Schnittmaßnahmen

Standortverbesserung

Thomas Langner

(1966 – 2008)

Baumschulgärtner, FLL-zertifizierter Baumkontrolleur; seit 2008 wird die Webseite www.baumpruefung.de von Petra und Tobias Langner verwaltet.

(Mit-)Autor der Beiträge:

Schädigende Pilze

Schädigende Bakterien und Viren

Philipp Niefer

betreibt seit 2006 einen Baumpflege- und Forstbetrieb in Rottweil. Nach der Ausbildung im grünen Bereich erfolgte die Weiterbildung zum Fachagrarwirt für Baumpflege und Baumsanierung und European Tree Technician. Einen Teil der Arbeit stellt die Baumkontrolle für Kommunen auf öffentlichen Flächen und an Gewässerläufen sowie die Erstellung von Sanierungskonzepten für erhaltungswürdige Bäume dar.

Autor des Beitrags:

Ergänzende Kontrollen

Zusätzliche Kontrollen

Klaus Schröder

bis 2007 bei der Stadt Osnabrück zuletzt als Werksleiter des städtischen Eigenbetriebs Grünflächen und Friedhöfe; von 1993–1999 Lehrbeauftragter an der Fachhochschule Osnabrück für das Studienfach „Baumpflege“; auch im Ruhestand befasst er sich mit Fragestellungen „rund um den Baum“ und ist als Sachverständiger tätig

Autor des Beitrags:

Möglichkeiten und Grenzen der Großbaumverpflanzung

Bodo Siegert

öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für die Fachbereiche Baumpflege und Baumstatik

Er leitet den Arbeitskreis Untersuchungsgeräte im Fachverband geprüfter Baumpfleger e.V. und ist Mitglied in FLL-Regelwerksausschüssen (ZTV-Baumpflege, Baumkontrollrichtlinien, Baumuntersuchungsrichtlinien). Im Rahmen seiner Lehrtätigkeit an der Nürnberger Schule unterrichtet er Baumpfleger, Baumkontrolleure und Sachverständige im Fachgebiet Baumpflege und Baumstatik.

Autor des Beitrags:

Umgang mit alten Bäumen

Michael Tolksdorf

1959 in Gelsenkirchen geboren; Umschulung zum Landschaftsgärtner; seit 1993 Grünflächenamt der Stadt Gelsenkirchen, das ab 2003 mit der Stadtreinigung zu GELSENDIENSTE zusammengelegt wurde. Seit 1995 als Baumkontrolleur für die Verkehrssicherheit von rund 26.000 Straßenbäume, darunter rund 4.900 Platanen, zuständig. Seit 2006 Mitglied der Prüfungskommision bei der Landwirtschaftskammer NRW; Prüfer für die European Treeworker und für die LWK-Zertifizierten Baumkontrolleure.

Autor des Beitrags:

Massaria-Kontrolle an Platanen

Hendrik Wagler

ö.b.v. Sachverständiger; gepr. Sachverständiger für VTA; zert. Ausbilder SKT; seit 1996 BAUM LAND HOLZ-Sachverständigenbüro

Autor der Beiträge:

Gütesicherung in der Baumkontrolle

Arbeitsverfahren in der Baumpflege

Naturschutz in der Baumpflege

Dr. Hendrik Weiß

Dipl.-Ing. für Forstwirtschaft; seit 1998 wissenschaftlicher Assistent am Institut für Forstbotanik und Forstzoologie an der TU Dresden (Leitung Prof. Dr. Roloff) u. a. Koordination des Forschungsprojektes „Entwicklung und Erprobung zerstörungsfreier Diagnostechnik für die Baumpflege“; seit 2002 Gutachter für Verwendung, Verkehrssicherheit und Wertermittlung von Gehölzen im Dendro-Institut Tharandt (Aninstitut der TU Dresden); seit 2004 öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für Gehölze, Schutz- und Gestaltungsgrün, Gehölzwertermittlung und Baumsanierung und Bewertung der Verkehrssicherheit; 2005 Firmengründung Büro Baum & Landschaft

Autor der Beiträge:

Grundlagen der Baumkontrolle

Organisation und Umsetzung von Baumkontrollen

Regelkontrolle – Sichtkontrolle auf Defektsymptome und Vitalität, Maßnahmenempfehlungen

Baumerhalt durch fachgerechte Sicherung

Kurzeinstieg in die Baumkontrolle

Rechtliche Grundlagen der Verkehrssicherungspflicht

Definition der Verkehrssicherungspflicht

Eine gesetzliche Regelung oder Definition der Verkehrssicherungspflicht existiert nicht. Der Begriff wurde durch die Rechtsprechung ausgehend vom allgemeinen Schädigungsverbot des § 823 Abs. 1 des Bürgerlichen Gesetzbuchs (BGB) entwickelt:

Nach ständiger Rechtsprechung des Bundesgerichtshofs¹⁾ ist derjenige, der eine Gefahrenlage – gleich welcher Art – schafft, grundsätzlich verpflichtet, die notwendigen und zumutbaren Vorkehrungen zu treffen, um eine Schädigung anderer möglichst zu verhindern. Die rechtlich gebotene Verkehrssicherung umfasst diejenigen Maßnahmen, die ein umsichtiger und verständiger, in vernünftigen Grenzen vorsichtiger Mensch für notwendig und ausreichend hält, um andere vor Schäden zu bewahren. Verkehrssicherungspflichtig ist auch derjenige, der in seinem Verantwortungsbereich eine eingetretene Gefahrenlage andauern lässt.

Verkehrssicherungspflichten folgen vor allem aus der Verantwortlichkeit für den eigenen Herrschaftsbereich. Sie können sich aufgrund einer Verkehrseröffnung wie z. B.bei Straßen ergeben. Darüber hinaus gibt es eine Zustandshaftung, die an der Verfügungsgewalt z. B. des Eigentümers über eine Sache anknüpft.

Adressat der Verkehrssicherungspflicht

Die Verkehrssicherungspflicht trifft denjenigen, der in seinem Verantwortungsbereich eine Gefahrenlage für Dritte schafft oder andauern lässt und in der Lage ist, die Gefahr abzuwenden. Für die Verkehrssicherheit von Bäumen ist demnach derjenige verantwortlich, der die tatsächliche Sachherrschaft über den Baum hat, also grundsätzlich der Eigentümer oder dinglich Berechtigte, daneben aber auch der Besitzer als Inhaber der tatsächlichen Gewalt wie z. B. der Pächter einer Gaststätte.

Für dem öffentlichen Verkehr gewidmete Straßen ist diejenige juristische Person verantwortlich, die den Verkehr eröffnet hat bzw. andauern lässt. Dies ist in der Regel der Straßenbaulastträger, bei z. B. Gemeindestraßen also die Gemeinde. Dabei erstreckt sich die Verkehrssicherungspflicht des Straßenbaulastträgers grundsätzlich nur auf die sog. Straßenbäume und nicht auf Bäume auf benachbarten Grundstücken. Straßenbäume sind solche Bäume an einer Straße, die nach der Verkehrsauffassung der Straße unmittelbar zugerechnet werden können²⁾. Maßgeblich ist das äußere Erscheinungsbild, nicht das Eigentum. Der Straßenbaulastträger hat zwar keine generelle Kontrollpflicht für Nachbargrundstücke, aber er ist verpflichtet, gegen bekannte konkrete Bedrohungen der Verkehrssicherheit durch Bäume auf benachbarten Grundstücken ggf. straßenrechtlich einzuschreiten (vgl. § 11 Abs. 2 Satz 2 FStrG).

Bei öffentlichen Grünanlagen, Freischwimmbädern, Spiel- und Sportplätzen usw. ist die jeweilige Gemeinde verkehrssicherungspflichtig.

Die Verkehrssicherungspflicht für mit Wald bestockte Grundflächen trägt grundsätzlich der jeweilige Waldeigentümer.

Für Bäume im Hausgarten ist der private Grundstückseigentümer verantwortlich.

Bei einem Grenzbaum ist jeder Grundstückseigentümer für den ihm gehörenden Teil des Grenzbaumes in demselben Umfang verkehrssicherungspflichtig wie für einen vollständig auf seinem Grundstück stehenden Baum (§ 923 BGB)³⁾.

Umstritten ist, ob die Verkehrssicherungspflicht bei einem als Naturdenkmal geschützten Baum beim Eigentümer verbleibt oder auf die Naturschutzbehörde übergeht (§ 28 BNatSchG). Soweit der Eigentümer aufgrund der Verbotsregelungen in der Unterschutzstellungsverordnung nicht mehr in der Lage ist, seine Verkehrssicherungspflicht wahrzunehmen, geht diese nach der Rechtsprechung⁴⁾ mit Unterschutzstellung auf die Naturschutzbehörde über. Zu beachten ist aber, dass einige Bundesländer ausdrücklich anderslautende Regelungen in ihre Landesnaturschutzgesetze aufgenommen haben (vgl. z. B. § 14 Abs. 10 Satz 2 NatschAG M-V).

Die Erfüllung der Verkehrssicherungspflicht ist eine Rechtspflicht. Bei der öffentlichen Hand müssen hierfür die finanziellen Mittel sowie eine ausreichende Personal- und Sachausstattung vorhanden sein. Allgemeine Finanzknappheit ist kein Entschuldigungsgrund für eine unterbliebene Verkehrssicherung.

Haftungsgrundlagen bei der Verletzung der Verkehrssicherungspflicht

Die Verletzung der Verkehrssicherungspflicht kann sowohl zu einer zivilrechtlichen Haftung (Schadensersatz) als auch zu strafrechtlichen Folgen (Geld- oder Freiheitsstrafe) führen.

Zivilrecht

Die Verkehrssicherungspflicht ist privatrechtlicher Natur und hat ihre rechtliche Grundlage in § 823 Abs. 1 BGB. Erforderlich ist die Erfüllung eines der Tatbestände des § 823 Abs. 1 BGB, d. h. die Verletzung eines der dort aufgeführten absoluten Rechte wie z. B. Leben, Gesundheit oder Eigentum. Eine Haftung besteht nur, wenn die Verkehrssicherungspflicht schuldhaft verletzt wurde. Dabei ist zwischen Vorsatz und Fahrlässigkeit zu unterscheiden. Vorsatz setzt Wissen und Wollen der Tatbestandsverwirklichung voraus. Das bedeutet, dass die Herbeiführung der Schädigung wenigstens billigend in Kauf genommen wird. Vorsatz spielt deshalb bei Baumunfällen in der Praxis keine Rolle.

Im Vordergrund steht der Begriff der Fahrlässigkeit. Fahrlässig handelt, wer die im Verkehr erforderliche Sorgfalt außer Acht lässt (vgl. § 276 Abs. 2 BGB). Der danach nicht näher bestimmte Sorgfaltsmaßstab bedarf der Konkretisierung. Einschlägige Richtlinien, DIN-Normen sowie Unfallverhütungsvorschriften sind zwar keine rechtsverbindlichen Gesetze. Sie sind aber grundsätzlich zur Bestimmung des nach der Verkehrsauffassung Gebotenen geeignet und können eine faktische Bindungswirkung haben⁵⁾. Dies gilt jedoch nur, soweit sie tatsächlich den anerkannten Regeln der Technik⁶⁾ entsprechen.

Im Zusammenhang mit Bäumen sind vor allem nachfolgende Fachnormen und Regelwerke zu nennen:

• Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für die Baumpflege und Baumsanierung (ZTV-Baumpflege) 2006⁷⁾

• Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Baumpflegearbeiten im Straßenbau (ZTV Baum-StB 04⁸⁾

• DIN 18920 Schutz von Bäumen, Pflanzenbeständen und Vegetationsflächen bei Baumaßnahmen 2002⁹⁾

• RAS LP 4 Richtlinie für die Anlage von Straßen, Teil: Landschaftspflege, Abschnitt 4: Schutz von Bäumen, Vegetationsbeständen und Tieren bei Baumaßnahmen (1999)¹⁰⁾

• Baumkontrollrichtlinien –Richtlinien für die Regelkontrollen zur Überprüfung der Verkehrssicherheit von Bäumen (2010)¹¹⁾

• Baumuntersuchungsrichtlinien, Richtlinien für eingehende Untersuchungen zur Überprüfung der Verkehrssicherheit von Bäumen (2013)¹²⁾

• Unfallverhütungsvorschriften wie z. B. Berufsgenossenschaftliche Regel Waldarbeiten (BGR/GUV-R 2114; Unfallverhütungsvorschrift Gartenbau, Obstbau und Parkanlagen VSG 4.2.)

Im BGB gilt kein individueller, sondern ein objektiver Sorgfaltsmaßstab. Es ist nicht entscheidend, was der Verantwortliche tatsächlich für Kenntnisse hat, sondern ausschließlich, welche er seiner Position entsprechend hätte haben müssen. Die Sorgfaltsanforderungen sind zudem nach dem jeweiligen Verkehrskreis zu bestimmen. So kommt es bei der öffentlichen Hand hinsichtlich des Sorgfaltsmaßstabs auf die für die Ausführung der Aufgabe objektiv notwendigen Rechts-, Verwaltungs- und Sachkenntnisse an, die der Bedienstete sich verschaffen muss.

Voraussetzung der Fahrlässigkeit ist die Vorhersehbarkeit der Gefahr. Vorkehrungen für alle abstrakt denkbaren Schadensrisiken können regelmäßig nicht verlangt werden, sondern nur die Vorsorge gegen eine konkrete Gefahr. Diese liegt vor, wenn ein Schadenseintritt mit hinreichender Wahrscheinlichkeit zu erwarten ist. Eine rein theoretische Gefahr, dass ein Dritter durch einen Baum geschädigt werden kann, reicht zur Begründung einer Handlungspflicht nicht aus.

Kein Verschulden liegt vor, wenn der durch einen Baum eingetretene Schaden auf höhere Gewalt zurückzuführen ist. Darunter versteht man ein unabwendbares Ereignis, das auch durch Anwendung äußerster, den Umständen nach möglicher und dem Betreffenden zumutbarer Sorgfalt nicht zu vermeiden war. Es handelt sich um ein unvorhersehbares Wirken von Naturkräften, das dem allgemeinen Lebensrisiko zuzurechnen ist. Dabei beruhen Schäden durch Bäume, die bei Sturm Windstärke acht umstürzen, nicht automatisch auf höherer Gewalt. Dies ist nur dann der Fall, wenn das Umstürzen des Baumes ein nicht vorhersehbares Ereignis darstellt, dem mit angemessenen und zumutbaren Mitteln nicht rechtzeitig begegnet werden konnte. Entscheidend ist daher, dass zuvor keine verkehrsgefährdenden Schadsymptome erkennbar waren.

Rechtsfolge der Verletzung der Verkehrssicherungspflicht ist ein Schadensersatzanspruch des Geschädigten in Geld, der den Vermögensschaden und ggf. auch einen Schmerzensgeldanspruch umfasst. Dieses zivilrechtliche Haftungsrisiko ist versicherbar.

Amtshaftung

Ein Hoheitsträger wie der Staat oder die Gemeinde haftet bei der Verletzung der Verkehrssicherungspflicht grundsätzlich wie eine Privatperson nach § 823 Abs. 1 BGB. Soweit der Hoheitsträger jedoch hoheitlich tätig wird, haftet er nach den Regeln der Amtshaftung (§ 839 BGB i.V.m. Art. 34 GG). Voraussetzung hierfür ist, dass die Verkehrssicherungspflicht durch einen gesetzlichen Organisationsakt ausdrücklich als hoheitliche Aufgabe qualifiziert wurde. Alle Bundesländer außer Hessen haben in ihren Landesstraßengesetzen die sich aus der Überwachung der Verkehrssicherung ergebenden Aufgaben als öffentlich-rechtliche Amtspflicht geregelt. In diesen Fällen greift daher die Amtshaftung.

Bei der Amtshaftung haftet im Außenverhältnis zum Geschädigten nur der Hoheitsträger und nicht der Bedienstete persönlich. Nur im Innenverhältnis (Hoheitsträger – Bediensteter) ist der Rückgriff des Hoheitsträgers bei vorsätzlichem oder grob fahrlässigem Verhalten des Bediensteten möglich (Art. 34 Satz 2 GG). Grobe Fahrlässigkeit ist gegeben, wenn dasjenige außer Acht gelassen wird, was sich einer umsichtigen, verständigen Person aus dem Verkehrskreis des Handelnden hätte aufdrängen müssen. Es ist von einem hohen Maß an unentschuldbarer Pflichtverletzung auszugehen.

Strafrecht

Neben der Verpflichtung zur Leistung von Schadensersatz kann auch eine strafrechtliche Haftung, d.h. die Verurteilung zu Geld- oder gar Freiheitsstrafe in Betracht kommen. Die maßgeblichen Straftatbestände sind die fahrlässige Körperverletzung (§ 22 StGB) und die fahrlässige Tötung (§ 222 StGB). Fahrlässig im strafrechtlichen Sinne handelt, wer einen Straftatbestand wie z. B. eine Körperverletzung rechtswidrig verwirklicht, ohne dies zu wollen oder zu erkennen, aber wenn ihm dies vorwerfbar ist. Ob sich ein Bediensteter im Zusammenhang mit der Verletzung der Verkehrssicherungspflicht strafbar gemacht hat, entscheidet sich danach, ob er die erforderliche Sorgfalt nach seinen persönlichen Fähigkeiten und Verhältnissen außer Acht gelassen hat. Es kommt – anders als im BGB – nicht auf das in dieser Stellung allgemein geforderte Wissen an, sondern darauf, welche Einsichts- und Handlungsfähigkeit ihm persönlich zugemutet werden konnte. Die strafrechtliche Verantwortung ist immer höchstpersönlich, sie lässt sich weder auf Dritte abwälzen noch versichern.

¹⁾ BGH NJW 2013, 48 m.w.N.

²⁾ BGH NZV 1989, 346; vgl. im Einzelnen Hilsberg BayVBl. 2012, 492

³⁾ BGH NJW 2004, 3328

⁴⁾ OLG Celle NJW 1957, 1637; OLG Frankfurt NJW 1989, 2824; VG Frankfurt (Oder), Urt. v. 29.04.2003, 7 K 300/00, juris

⁵⁾ BGH NJW 2001, 2019; NJW 2004, 1449

⁶⁾ Voraussetzung: Die Regel ist in der Fachpraxis erprobt und bewährt; maßgebend ist die Durchschnittsmeinung, die sich in Fachkreisen gebildet hat.

⁷⁾ Herausgegeben von der Forschungsgesellschaft Landschaftsentwicklung Landschaftsbau e.V. (FLL)

⁸⁾ Herausgegeben von der Forschungsgesellschaft Landschaftsentwicklung Landschaftsbau e.V. (FLL)

⁹⁾ Herausgegeben vom Deutschen Institut für Normung e.V. (DIN)

¹⁰⁾ Herausgegeben von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.V. (FGSV)

¹¹⁾ Herausgegeben von der Forschungsgesellschaft Landschaftsentwicklung Landschaftsbau e.V. (FLL)

¹²⁾ Herausgegeben von der Forschungsgesellschaft Landschaftsentwicklung Landschaftsbau e.V. (FLL)

Inhalt und Umfang der Verkehrssicherungspflicht bei Bäumen

Allgemeines zur Durchführung der Kontrollen

Im Rahmen der Verkehrssicherungspflicht sind Baumkontrollen grundsätzlich nur an Stellen durchzuführen, an denen auch ein Verkehr stattfindet. Dies betrifft vor allem Bäume an Straßen, in öffentlichen Grünanlagen, auf Spiel- und Sportplätzen sowie Friedhöfen, an Kindergärten und Schulen und in Wohnanlagen. Art und Umfang der erforderlichen Maßnahmen richten sich generell nach den im Einzelfall vorhersehbaren Risiken und danach, welche Vorkehrungen aufgrund der tatsächlichen Gegebenheiten geboten sind. Zu berücksichtigen sind dabei insbesondere¹⁾:

•Zustand des Baumes (Alter, Baumart, Vorschädigungen, Vitalität),

•Standort des Baumes (z.B. an einer öffentlichen Straße, in einer öffentlichen Parkanlage, neben baulichen Anlagen, an privaten Waldwegen oder im Waldbestand),

•Art des Verkehrs (Verkehrsbedeutung und Verkehrshäufigkeit bei öffentlichen Straßen fließender oder ruhender Verkehr, Kfz- oder Fahrradverkehr),

•berechtigte Sicherheitserwartungen des jeweiligen Benutzers (mit welchen Gefahren muss der Benutzer rechnen und welche kann er erkennen; stark frequentierte Straße oder öffentlicher Feldweg, innerörtliche Parkanlage oder naturbelassener Steig im Wald),

Lesen Sie weiter in der vollständigen Ausgabe!

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